غالبًا ما يواجه أصحاب المركبات الكهربائية سيناريوًا محبطًا: بعد شحن سيارتهم بالكامل ، فإن النطاق المعروض يقل بكثير عن الأرقام المعلنة ،أو يلاحظون تدهور البطارية قبل الأوانفي حين أن هذه الأعراض قد تشير إلى فشل البطارية، غالباً ما يكون السبب هو نظام إدارة البطارية في السيارة (BMS) الذي يتطلب إعادة معايرة.
تتكون بطارية الكهرباء الكهربائية من مئات الخلايا الفردية التي تعمل معاً، على غرار الخلايا البيولوجية في الكائن الحي.مراقبة مستمرة:
هذا المراقبة المتطورة تمنع مخاطر السلامة مع تحسين الأداء وطول العمر.الخوارزميات التنبؤية للنظام تقدير النطاق المتبقي على أساس ظروف البطارية الحالية وأنماط القيادة.
مثل أي نظام حاسوبي ، يمكن أن يطور نظام BMS نقاط مرجعية غير دقيقة من خلال:
يمنع الشحن باستمرار إلى 70-80٪ من السعة النظام من إنشاء ملفات تعريف كاملة لشحن / تفريغ ، على غرار كيف أن مجموعات البيانات الجزئية تضعف دقة التعلم الآلي.
القيادة المتكررة لمسافات قصيرة والشحن الفوري بعد الرحلة تحد من قدرة النظام على تقييم سلوك البطارية عبر حالات الشحن المختلفة.
إفراغ البطارية تدريجياً إلى ما يقرب من 5 إلى 10% من السعة أثناء القيادة العادية أو التشغيل الثابت في مكان آمن. تجنب استنزاف البطارية بالكامل إلى أقل من 5%.
دع المركبة تستريح لمدة ساعة واحدة على الأقل مع تشغيل الأنظمة (منع وضع النوم الكامل) لتسوية الكيمياء الخلوية.
باستخدام المعدات المعتمدة من قبل الشركة المصنعة، شحن إلى 100٪ من السعة دون انقطاع. هذا يضع نقاط مرجعية جديدة لخوارزميات BMS.
بعد الشحن الكامل، حافظ على اليقظة لمدة ساعتين إضافيتين بينما يعالج النظام بيانات الأداء المحدثة.
في حين أن إعادة معايرة BMS يمكن أن تحل العديد من مخاوف الأداء ، قد تتطلب البطاريات المتدهورة جسديًا تقييمًا احترافيًا.يجب أن تشير الإجراءات الخاصة بالمركبة دائمًا إلى إرشادات الشركة المصنعة.
اتصل شخص: Miss. Ever Zhang
Arabic
